След края на черноморската сделка започнаха да се използват различни алтернативи за сума на зърно от Украйна. Страната все още се смята за фактор по световните пазари, въпреки че вчера от местното земеделско министерство казаха, че реколтата през 2023 г може да достигне едва 46 милиона тона зърно, което е сериозно спаднало спрямо 2021 г., когато тя беше в рекордните размери 86 милиона тона.

Последните цифри за износ също будят сериозни проблеми в местните власти. Въпреки това, че сумата на зърно от Украйна през първия месец от новия сезон се увеличи до 2,16 милиона тона към 31 юли, спрямо 1,61 милиона през юли 2022 г., по-голямата част от този обем е реализирана през вечерта несъществуващия път през Черно море.

И тъй като като черноморските пристанища на Украйна сега са ефективно блокирани от Русия, експертите казват, че страната ще трябва да разчете в голяма степен своите пристанища по поречието на река Дунав, за да изнася зърно в съседна Румъния. Оттам може да се транспортира по-нататък, понеже румънските пристанища остават отворени.

Припомняме, че една от последните атаки на Русия удари пристанището на Рени, като ракетите паднаха на около 200 метра от границата с членката на НАТО Румъния през Дунав.

В Черно море най-мащабните щети на пристанищната инфраструктура бяха наблюдавани в Черноморск, където най-малко два силоза бяха ударени през нощта на 19 юли. Украинските власти съобщават, че на мястото са унищожени 60 000 тона селскостопански продукти.

По на юг, в района, където Украйна използва други маршрути за сума, които заобикалят Черно море, щетите са още по-големи.

Общо 19 атаки с дронове срещу дунавски пристанища бяха регистрирани през нощта на 24 юли, поддържайки основните алтернативни експортни маршрути в Украйна, според Lloyd's List - компания, която проследява глобалните пазари за корабоплаване.

„С приключването на сделката за зърно сумата на украинското зърно ще се срине при максимален експортен капацитет по река, камиони и железопътен транспорт до около 2,5 милиона тона на месец“, казва Мария Богонос, експерт по селскостопанска политика в Киевското училище по икономика.

„Без черноморската сделка сумата се насочва към юг, но има ограничение за това колко кораба може да премине през този тесен речен коридор“, казва Ричард Мийд, главен редактор на Lloyd's List.

Lloyd's List казва, че повишеният риск в дунавските пристанища е накарал търговците да оценят жизнеспособността на оставащите маршрути за сумата на зърно от Украйна. Има сухопътни маршрути, по които зърното може да се транспортира с камиони или железопътен транспорт, но експертите по земеделие казват, че това няма да бъде бързо или евтино за извършване.

„Причината да се транспортират големи количества по вода е, че това е най-ниската цена за транспортиране, така че всички други маршрути ще добавят разходите към зърното и цената ще се увеличи“, казва Майк Лий, експерт по земеделие, който се фокусира върху Източна Европа.