Балтийският индекс на морския транспорт за насипни товари падна вторник до почти седеммесечното дъно в най-лошото си представяне от повече месец, тъй като като ставките в сегментите на корабите достигнаха много седмична дъна.

Baltic Dry Index (BDI) е индекс на средните цени, платени за транспортиране на сухи насипни товари по повече от 20 маршрута. BDI често се разглежда като водещ индикатор за икономическа активност, тъй като промените в индекса отразяват търсенето и предлагането в световен проблем.

Общият индекс, който включва процентите за корабите capesize, panamax и supramax, загуби 147 пункта, или 7,3%, до 1875, достига ново дъно от 23 ноември.

Индексът на capesize се понижава с 350 пункта, или 9,7%, до 3249, като също регистрира най-големия си дневен спад от 7 декември.

Средните дневни печалби за capesize кораби, които винаги транспортират 150 000 тона товари като желязна руда и въглища, са намалели с 2 910 долара до 26 941 долара.

Фючърсите на желязната руда се понижават за четвъртата поредна сесия, макар и с по-добро темпо, тъй като производителите на стомана в Китай останаха предпазливи при възстановяването на запасите преди празниците на фона на слабото търсене на стомана.

Индексът panamax пада със 71 пункта, или 4,4%, до двумесечно дъно от 1534, за осмата си поредна сесия на спад.

Средните дневни печалби за панамакс кораби, които обикновено превозват около 60 000 до 70 000 тона въглища или зърнени товари, паднаха с 639 долара до 13 810 долара.

Сред по-малките кораби индексът supramax се понижава за 19-та поредна сесия. Падна с 32 пункта до 1162.

Подкрепяните от Иран бойци хуси в Йемен засилиха атаките срещу кораби в Червено море, засягайки жизненоважен търговски път на Суецкия канал. В някои отговор корабни компании са инструктирали корабите вместо това да плават около Южна Африка, по-бавен и по-скъп маршрут.